одни требуют строить трамвай как можно быстрей по неоптимальному маршруту, другие уверены - есть ещё время, чтобы снести мешающие дома и пустить трамвай по прямой линии для максимальной скорости.
- 25 июня 2012 - программой предусмотрено строительство более 21 км троллейбусных линий, 16 км трамвайных линий, 2 производственных корпусов технического обслуживания и ремонта автобусов, - рассказали в пресс-службе администрации Краснодара. Также, согласно документу, будут построены новые и продолжены уже существующие троллейбусные линии по улицам Лукьяненко, Герцена, Красных Партизан, Восточно-Кругликовской. Новые трамвайные маршруты пролягут по Московской и Черкасской улицам.
- 18 октября 2012 - отвечая на вопросы граждан в ходе онлайн твиттер-конференции, Александр Ткачев заявил, что в 2013-2014 году в Краснодаре появятся и новые трамвайные линии, и новые трамваи.
- 13 декабря 2013 - Так, по данным пресс-службы городской администрации, планируется доработать проект строительства трамвайной линии от улицы Красных Зорь через ул. им. Достоевского и Российскую до ул. Восточно-Кругликовской с конечной остановкой у воздухоопорного комплекса «Екатеринодарский».
- 12 октября 2015 - В Краснодаре на месте будущей трамвайной линии возвели самострой. "В Краснодаре самострою не место. Это наша принципиальная позиция, и в этом вопросе не может быть исключений. Мы предпринимали и будем продолжать предпринимать меры, чтобы воспрепятствовать этому негативному явлению. Тем более если вопрос касается стратегически важного земельного участка для города, где в перспективе должна пройти новая трамвайная линия, которая позволит улучшить транспортное обслуживание жителей развивающегося Восточно-Кругликовского микрорайона", – прокомментировал мэр города Владимир Евланов.
- 04 декабря 2015 - новые трамвайные маршруты планируется создать на улицах Московской, Красных зорь, Черкасской. В будущем создадут линию от улицы Бершанской до аэропорта. Вторая задача – это ул. Красных Зорь и Героев–разведчиков, ул. Черкасская, ул. Восточно-Кругликовская – ориентировочно это 7,5 км пути, общая стоимость порядка 500 млн рублей.
- 26 июня 2017 - Евгений Первышов также дал поручение проработать стратегию развития трамвайного сообщения в городе, проанализировать и актуализировать все имеющиеся проекты строительства новых веток трамвая, сообщает пресс-служба администрации Краснодара.
- 24 апреля 2018 - Речь идет о четырех линиях — на улице Московской до Петра Метальникова, в Восточно-Кругликовском микрорайоне, с улицы Ставропольской в район Гидростроя и небольшом участке в сторону аэропорта. По словам Евгения Первышова, стоимость только строительно-монтажных работ — около 1 млрд рублей.
- 30 июля 2018 - «Важно и обновлять подвижной состав, и строить новые участки трамвайных линий. Этого не делалось уже минимум лет 10-15. Сейчас нужно проработать перспективные маршруты, подготовить всю нужную документацию и проекты. Работа предстоит большая и сложная — в том числе, связанная с изъятием земельных участков», — сказал Евгений Первышов.
Уже после общественных слушаний неизвестные внесли правки в проект Генплана, согласно которым трамвайная ветка идёт по Новосельскому и Калининскому, 1 Мая и Дачной. Жители об этом не знали, депутаты приняли Генплан по какой-то урезанной презентации, чем и заложили бомбу под весь район.
Подробная история этого обмана здесь: Продление краснодарского трамвая (копия)
Ровно такую же ширину имеет улица Островского от забора до забора, где хватает места и на выделенную трамвайную линию, и подъездные пути к домам, и на тротуар с палисадниками. В начале 2023г. началась реконструкция транспортного узла на Островского/Московской, а это значит, что данное размещение трамвайных рельсов является допустимым.
Снос 60+ участков (сколько точно никто сказать не может) это небывалое для Краснодара событие. Никогда раньше городские власти такое количество домов не сносили для инфраструктурных проектов.
Была история с участками на ул. Восточно-Кругликовская от Жлобы до Пустовойта, где один крупный предприниматель выкупил всю первую линию, сделал бульвар и высадил хвойные деревья. Он предложил жителям хорошие деньги и многие согласились. А кто не согласился - того вынудили.
Городские власти не смогут дать "хорошую" или "рыночную" цену. Им это запретит прокурор. Мэрия предложит кадастровую стоимость выкупа, жители пойдут в суд, сделают экспертизу и так по всем 60+ участкам. Сколько времени это может занять: и год, и три года, и пять лет. В Сочи суды продолжались вплоть до самого начала Олимпийских игр.
По условиям концессии мэрия должна передать инвестору все земельные участки за два года. В случае с судами это выглядит нереальным. Жителей Восточно-Кругиковской кормят обещаниями уже двенадцать лет, каждый раз уговаривая, что надо ещё год-два подождать, зато потом трамвайная ветка будет идеальная.
А ветку всё не строят.
Ни в коем случае нельзя делать совмещёнку трамвая и автомобилей на Жлобы.
Трамвай на Жлобы должен быть выделенный и обособленный.
Автомобильный трафик по улице Жлобы это порядка 170-200 автомобилей за 15 минут в часы пик. Больше просто-напросто не позволяет светофор. Что такое 170-200 автомобилей: это 300 человек. Сцепка из двух вагонов классической "Татры" вывезет весь этот трафик.
Забирая две полосы движения у автомобилистов, нужно им предложить что-то взамен.
- Продлить ул. 1 мая до улицы Кругликовкая, убрав детскую площадку и кирпичный забор. Организовать на участке улицы 1 мая от ул. Жлобы двухстороннее движение по двум полосам.
- Продлить ул. Дачная до ул. Кругликовкая. Организовать движение транспорта в одностороннем или двухстороннем направлении.
- Заасфальтировать и организовать одностороннее движение по ул. Весенняя от ул. Восточно-Кругликовская до ул. Российская.
- В районе «Царское село» убрать все искусственные ограждения на улицах и по мере возможностей асфальтировать все дороги.
- Согласно Генплану выкупить пустырь в районе пересечении улиц Некрасова\Жлобы и Передовой\Безлесной. Построить на нем дорогу в две полосы, по одной в каждом направлении.
- Заасфальтировать и открыть проезд через переулок Глухой до улицы Кругликовкая по одной полосе в одностороннем или двухстороннем направлении.
Мы попросили депутата, урбанистов, общественников прокомментировать наш сайт.
Алексей Волощук (депутат городской Думы Краснодара по округу, где должен был пройти трамвай) отвечает: Моё отношение и работа, которую я провожу, как депутат, по просьбе жителей в отношении этих объектов - публичны и доступны каждому в моих соц сетях
Марина Репещук (руководитель движения "Транспортная инициатива") написала: "Здравствуйте! Что за бред? Вы решили создать сайт и поливать нас грязью? 2000 раз уже поясняли. Ещё раз нужно? Сделаю. Вы очень непорядочный"
Виталий Солонченко (член комиссии по землепользованию мэрии Краснодара) написал: "Кто это меня обязал и с чего это ,вы решили ,что имеете право что-то от меня публиковать ?Трамвай убил ,а теперь ищешь как свое место прикрыть ? Отвечать надо за свои поступки , самостоятельно. Лукашенко и ответит в 2024 г."
Сергей Ярцев (активист движения "Транспортная инициатива") не ответил на вопросы.
Мирослав Валькович (урбанист): "я уже говорил - пока не будет проекта - нечего обсуждать одно и то же. Ждем проекта и альтернативные решения"
Сергей Надеждин (общественник): "Нужен или не нужен выкуп по Жлобе это пока неизвестно, проекта ведь нет.
По поводу условного миллиарда, мы ведь трамвай не на пару лет строим, а надеюсь что на века. И надеюсь, что со временем пути можно будет преобразовать например в линию скоростного трамвая. IMHO, условный миллиард себя окупит в процессе многолетней эксплуатации.
Насколько замедлит не знаю, может на пару минут, а может на четыре. Ведь не понятно будет ли линия совмещена с проездом авто или нет и как можно будет развести потоки авто, чтобы не мешать трамваю. Но, каждая минута для ОТ имеет значение, точнее для жителей. Чем быстрее будет идти трамвай их ВК в Центр (и обратно), тем больше будет трамваи оборачиваться. тем менее загруженными будут дороги в этом направлении, тем больше пассажиров будет у трамвая и прибыли у КТТУ.."
Евгений Семеняченко пишет:
Первое, на что хотелось бы обратить внимание – фактические ошибки самого сайта:
1. "Дело в том, что при принятии Генплана в 2020 году кто-то из сотрудников мэрии Краснодара, вероятно, из департамента транспорта решил пойти наперекор разработчику (научно-исследовательскому институту перспективного градостроительства) и мнению жителей во время общественных слушаний."
НИИПГ, когда им задали вопрос, противоречит ли прокладка линии по Новосельскому их проекту, прямо говорят, что трассировку по Жлобы они предлагают в первую очередь из соображений отсутствия у администрации опыта выкупа, при этом оба варианта они считают допустимыми.
2. "Городские власти не смогут дать "хорошую" или "рыночную" цену. Им это запретит прокурор. "
Вот ссылка на комментарий юриста. Используется именно рыночная цена, кадастровая же не учитывается вовсе.
Даже в случае, если город будет предлагать кадастровую стоимость (что противоречит закону, но озвучивают как опцию некоторые чиновники), любой суд будет на стороне жителей. С точки зрения логики предлагать всем людям для выкупа кадастровую стоимость – гарантированный способ похоронить проект сразу. Естественно, прокурор не может запретить предложить жителям рыночную цену по данной процедуре.
Второе: проект трамвайной линии по Жлобы имеет ряд минусов, которые только на первый взгляд кажутся незначительными.
– Дополнительные повороты влияют на скорость - лишнее время в пути. Обратите внимание, как медленно трамваи идут от Колхозной до КубГТУ. Лишняя пара минут (при отсутствии пробок) для одного рейса оборачивается значительными потерями при учёте масштаба проекта – данная ветка будет весьма загруженной.
– Лишние повороты увеличивают износ как рельсов, так и колёсных пар, повышается стоимость обслуживания линии.
– На кривых дополнительный шум, что либо повышает стоимость обслуживания, либо значительно влияет на комфорт проживающих и работающих рядом людей.
– На данный момент нет никакой гарантии, что по Жлобы линия будет обособленной, а в случае совмещённой линии трамвай завязнет в пробке. Велика вероятность, что концессионер сделает этот участок совмещённым «на первое время», и он останется таким надолго. В таком случае на быстром трамвае можно ставить крест.
– На Жлобы тоже требуется выкуп, правда не в таких масштабах.
– Прокладка линии по Жлобы влечёт за собой и переустройство коммуникаций, что влечёт удорожание проекта. Хоть финальных экономических расчётов так никто и не делал для обоих вариантов, разница в стоимости может быть значительно меньше пресловутого «миллиарда».
– Обустройство линии по Жлобы по факту отбирает у жителей района две автомобильных полосы, и чтобы ситуацию улучшить – разблокировка существующих проездов становится просто необходимой, но от официальных лиц пока никаких даже черновых вариантов мы не услышали. Однако линия по Новосельскому проезду предусматривает обязательную постройку автомобильной дороги, что сохраняет две полосы движения по Жлобы и добавляет ещё две полосы. То есть разница между вариантами – минимум 4 полосы для движения не в пользу Жлобы.
Третий момент – в городе достаточно и других мест, где потребуется крупный выкуп для строительства новых объектов. И если сейчас шумиха заставит городские власти отступиться тут, то под развитие города будет заложена бомба – любые новые попытки улучшения ситуации в городе будут разбиваться о страх нового скандала. Достаточно вспомнить шумиху, которой сопровождалось введение выделенной полосы для пассажирского транспорта по ул. Северной в 2014 году и то, как теперь неохотно и медленно власти вводят новые полосы, пока город задыхается в пробках и жители вынуждены часами добираться домой и на работу.
Мы пишем в департамент транспорта Краснодара обращение в свободной форме, что нам нужна трамвайная ветка прямо сейчас. Присоединяйтесь!
